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益通光能靠環保圓發達大夢--吳世章讓股東大賺百倍

邱太火宣、郭庭昱 　2005-03-14 調整字級：

益通光能三月三日興櫃掛牌交易，和同是生產太陽能電池的茂迪出現比價效應，早盤九○元一路拉抬，不到兩小時就突破二○○元大關，收在二四八元，漲幅一‧七五倍，創下興櫃單日漲幅紀錄，董事長吳世章領軍的益通光能，究竟有何本事？

走進台南永康工業區，周邊都是衛星小廠，路走到盡頭，眼前突然一亮，一片寬闊的草原綠地和鄰近密集的工廠建築，顯得格外不同。     民國七十年底成立的基益集團以汽車零組件起家，董事長吳世章對製造太多的汽、機車污染地球感到很憂心，八十七年政府推動無污染的電動車政策，基益集團就投入電動機車生產，至今國內僅剩基益仍在從事電動機車生產。 大學生當黑手起家 八十九年基益研發的越野車、沙灘車及電動機車正式量產，並以自創品牌E-TON行銷歐美，基益生產的沙灘車占全美二四％的市場。   投入無污染的電動車製造後，九十一年基益又投身太陽能電池的生產製造，成立益通光能，益通光能原本只是基益企業的一個部門，後來獨立成立公司。成立初期吳世章四處訪才，終於找來德國斯圖嘉大學博士、當時任職中鋼的蔡進耀。   從成功大學機械研究所畢業的吳世章，從小就喜歡拆爸爸的收音機、照相機，再拼裝回原樣。大學選擇最愛的機械系，六十二年在花蓮服役時，他擔任教官，還因改良過機槍和大炮，拿到國防部頒發的獎金。   以吳世章的學歷，在當時大可舒服地坐辦公室，但為了扎穩馬步，他選擇進入台中永進機械廠，從現場工程師做起。每天吳世章工作九小時，不到一年就升任總工程師，「那一年黑手的經驗，讓我對機器設計及成本瞭若指掌，往後二十多年採購機器，都能取得相當便宜的價格。」吳世章驕傲地說。

原始股東投資三百萬變三億

六十五年，吳世章轉進台朔重工的前身台塑機械事業部，負責台塑關係企業建廠業務以及設備研發。當時南亞要擴大規模，需要二十四英寸的PVC硬管壓出機，但因尺寸太大，一直無法突破，後來吳世章順利解決問題，不僅成為全球第一人，也讓南亞搶到商機，賺不少錢。

然而，在台塑工作終究只是替人打工，那時吳世章剛好有位親戚投資的基益企業出現危機，該公司原有資本額七百五十萬元，虧到淨值只剩二百萬元，為了救火，吳世章在七十一年來到了基益。

「剛到基益時，先增資一千一百萬元，解決技術問題後，很快就賺錢，後來又增資一次一千五百萬元，從此再沒跟股東伸手要過錢。」撥撥算盤，當時投資三百萬元的人，現在都有一百倍的獲利！談起目前基益企業的營運，吳世章顯得很自豪，並認為現在的成績對得起股東，也對得起自己。

在汽車零組件業務穩定後，吳世章研發的野心擴大到沙灘車，基益八十七年研發沙灘車，八十八年推出後就賺大錢，當時股本三億多元，每股稅後純益（EPS）竟高達十五元。主要是由於基益不同於台灣其他業者，完全靠著自行研發、製造，並以自有品牌E-TON行銷歐美，創造豐厚的利潤。

電動機車暢銷英國市場

有了做沙灘車的經驗，基益隨後介入電動機車研發，一步步向環保事業邁進。談到電動機車，吳世章的語氣興奮起來，「在歐洲那種相當注重環保的地方，若是騎汽油機車進入倫敦，每次都得繳五英鎊（約二五○元台幣）稅金，但電動車就不用，所以，我們的產品在英國賣得非常好。」

但在國內，一般民眾都嫌電動機車充電麻煩，即使政府補助，接受度還是很低。

因此，吳世章設計出汽油、電力的混合動力，讓機車發動時用電力（機車發動時最耗油，造成的污染最大），起動後用汽油，既方便又能節省，可以兼顧環保與成本。

「以後我還要做電動轎車，現在賓士的Smart一台要六十萬元，我們只要二十幾萬元，當作街車又好，停車又輕巧，將來等奈米太陽能技術成熟後，只要在機車上頭搭個太陽能屋頂，就可以變成轎車」，談到結合電動車、太陽能的商機，吳世章更是眉飛色舞起來。

太陽能電池是吳世章投入的另一項環保事業。（更多精采內容，請見《今周刊》429期，各便利商店及連鎖商店均有銷售）